كتاب مرجع مهندسي هوافضا

وقتي گفته ميشه كتاب مرجع مهندسي هوافضا يعني آچار فرانسه!!!... به صورت جامع به مباحث هوافضا پرداخته و مهندسان هوافضا از هر قشري مي تونن ازش استفاده كنند... بنابراين در آرشيو هر هوافضايي بايد اين چنين كتابهايي باشه....

منبع و پسورد: www.booktolearn.com

http://dl.booktolearn.com/ebooks/Engineering/Aeronautical/9781856175753_Aerospace_Engineering_Desk_Reference.rar

معرفی و دانلود کتاب

دوستای خوبم میخام ازین به بعد بهتون یه سری کتاب مفید واسه رشتمون معرفی کنم

اینم از اولیش

دانلود و معرفي كتاب turbine, compressor & fan-Yahya

ااین کتاب از جمله موارد جامع در زمینه توربوماشین هست.... شاید بعضی با توربوماشین آشنا نباشند.... در واقع توربوماشین وسایلی هستند که با گذشتن سیال از میان آنها روی سیال کار انجام می دهند و یا کار می گیرند... از نمونه های ملموس توربوماشین کمپرسور های محوری و شعاعی که در موتورهای جت٬ توربین گازهای نیروگاهی٬ وسایل نقلیه زمینی و همچنین توربین های محوری و شعاعی  کاربرد داره ... مثلا کسایی که از شهر منجیل عبور کرده باشند توربینهای باد بزرگ رو دیدند... این توربین بادها درواقع یه نوع توربوماشین هستند که از باد کار میگیرند و این انرژی رو تبدیل به نیروی برق می کنند...

در گذشته هم آسیاب های بادی یا آبی هم نوعی توربوماشین بودند که از انرژی نهفته در آب و باد برای آسیاب کردن استفاده می کردند.

كتاب turbine, compressor & fan از جمله كتاب هاي مفيد در اين زمينه هست و  در قالب سه موضوع كلي توربين و كمپرسور و فن از پايه موضوعاتي رو معرفي كرده.... خاطرنشان كنم كه اين كتاب مرجع اصلي درس طراحي آيروديناميك توربوماشين هاي دكتر تقوي از اساتيد پيشرو در صنعت آيروديناميك توربوماشين، هست.... 

كتاب ابتدا با مباحث بنيادي سيالاتي و ترموديناميك و معرفي سيكلها و يه معرفي ابتداي از انواع توربوماشينها و تعاريف آنها شروع ميشه و تا فصل 7....

از فصل 8 به طور مفصل وارد معرفي پره هاي توربوماشين ميشه.... رديف پره هاي توربوماشين كه به آن Cascade گفته ميشه به صورت جامع در اين فصل معرفي شده است... فصل 9 توربين محوري و فصل 10 خنك كاري توربين مطرح ميشه... فصل 11 كمپرسور محوري مورد مطالعه قرار مي گيره و در فصل 12 كمپرسور سانتريفيوژ توضيح داده ميشه... در فصول آخر هم توربين هاي شعاعي و فن ها معرفي مي گردند....ضمنا اين كتاب ترجمه فارسي نشده است...

لینک دانلود:

http://s4.picofile.com/file/7895689137/turbine_compressor_and_fan_S_M_Yahya_www_asec_ir_.pdf.html

دانلود رایگان لغتنامه هوافضا (Aerospace dictionary)

این لغتنامه مال انتشارات کمبریج  و مختص هوافضاست ... با کیفیت خوب برای دانلود گذاشته شده...شایسته هست هر هوافضایی اطلاعات علمیش رو با یه فرهنگ لغت هوافضا بررسی کنه و افزایش بده.

لینک دانلود:

http://s2.picofile.com/file/7187505692/The_Cambridge_Aerospace_Dictionary_www_ASEC_blogfa_com_1.pdf.html

بچه ها این پستا از دست ندین(خداییش خیلی باحاله)

آيروديناميك در ماشين فرمول 1

ماشين هاي فرمول 1 ماشين هاي مسابقه ای هستند که به خاطر حرکت در سرعت های بالا مسئله جریان و درگ وارده به آنها بسیار اهمیت پیدا می کند. تا جایی که ویژگی آیرودینامیکی این خودروها می تونه برگ برنده آنها در مسابقات باشه.... در زیر یه فایل فلش رو معرفی کردیم که به صورت بسیار ساده و ابتدایی شما رو با آیرودینامیک این خودروها آشنا می کنه:

 

http://ct-files.glos.ac.uk/mwd/modules/mu302/showcase/08/Sfuller/Sfuller.swf

برگذاری کلاس های گلایدر

سلام به دوستای گلم

باید خدمت دوستای هوافضاییم بگم که ما((چندتا از بچه های هوافضا نجف اباد)) میخوایم یه سری کلاسای آموزش و ساخت گلایدر برگذار کنیم ولی نمیدونیم که روز و ساعت این کلاسا کی باشه.واسه همین اونایی که دوست دارن تو این کلاسا شرکت کنن لطفا تو قسمت نظرها بگن که چه روزا و ساعتایی وقتشون آزاده تا ما ببینیم چیکار باید بکنیم که همه ی بچه ها بتونن استفاده کنن.مرس از لطفتون
تو پستای بعدی اطلاعات بیشتری راجع به کلاسا میذارم

دانشكده مهندسي هوافضا

     دانشگاه صنعتی امیر کبیر

این دانشکده، اولین دانشکده مستقل در زمینه مهندسی هوافضا در سطح کشور است که فعالیت خود را از سال1366 آغاز نموده و تا کنون فارغ التحصیلان زیادی را در مقاطع مختلف تحصیلی به جامعه علمی و صنعتی کشور عرضه نموده است.

فعالیت این دانشکده ابتدا در مقطع کارشناسی شروع و سپس مقاطع کارشناسی ارشد و دکتری در چهار گرایش  آیرودینامیک ، پیشرانش، دینامیک پرواز و کنترل و سازه‌های هوایی راه‌اندازی گردید. هم اکنون امکان ادامه تحصیل در گرایش مهندسی فضایی و فناوری ماهواره نیز برای دانشجویان علاقمند در مقطع کارشناسی ارشد فراهم شده است. همچنین راه‌اندازی گرایش مهندسی هوایی به صورت مجازی در دستور کار قرار دارد. در حال حاضر این دانشکده در تمامی گرایش‌های معرفی شده در ابعاد آموزشی و پژوهشی فعال می‌باشد و در اجرای پروژه‌های تحقیقاتی و صنعتی و ارائه مشاوره‌های فنی و مهندسی فعالیت مستمر دارد. دانشکده مهندسی هوافضا از امکانات آزمایشگاهی و کارگاهی خوبی برای اجرای پژوهش‌های کاربردی برخوردار بوده و همچنین به‌عنوان قطب محاسبات مهندسی هوافضا در کشور شناخته می‌شود.

      دانشگاه صنعتی خواچه نصیرالدین طوسی

پيشرفت همه جانبه کشور و توسعه پايدار آن بدون گام نهادن در عرصه تکنولوژي­ هاي برتر نظير هوافضا، فناوري اطلاعات، بيوتکنولوژي و... ميسر نخواهد بود. در اين مسير فناوري هوافضا داراي دو شاخص منحصر به فرد است، از يک سو اين فناوري مي­تواند موتور محرک ساير فناوري­ ها بوده و باعث ارتقاء همه جانبه در بسياري از فناوري ­ها گردد و از سوي ديگر دست­يابي به دانش و فناوري نوين هوافضا از مظاهر اقتدار کشورها محسوب مي­گردد.
هسته اوليه دانشکده مهندسي هوافضا، گروه هوافضا بود که در سال ۱۳۷۹ در دانشکده مهندسي مکانيک وقت تأسيس گرديد و هم­زمان در چهار گرايش مصوب کارشناسي ­ارشد دانشجو گرفت و به فاصله کوتاهي برنامه گرايش مهندسي­ فضايي در کارشناسي­ ارشد توسط گروه تهيه و به تصويب شوراي عالي برنامه­ ريزي رسيد.
دانشگاه صنعتي­ خواجه­ نصيرالدين ­طوسي با همکاري دانشگاه تکنولوژي هوا فضاي مسکو(MATI)، از مهرماه سال ۱۳۸۳ اقدام به پذيرش دانشجو در دوره کارشناسي مشترک هوافضا نمود. در سال ۱۳۸۵ با مجوز وزارت علوم، تحقيقات و فناوري اولين گروه دانشجويان کارشناسي مهندسي هوافضاي روزانه نيز مشغول به تحصيل شده­ و بالاخره در مهرماه سال ۱۳۸۸ اولين گروه از دانشجويان دکتراي مهندسي هوافضا در دو گرايش جلوبرندگي و ديناميک پرواز و کنترل در اين دانشکده مشغول به تحصيل گرديدند.
تاکنـون آزمايشـگاه ­هاي آيروديناميک (تونل باد)، کارگاه موتور، بدنه و سيسـتم ­هاي هواپيما در اين دانشـکده راه­ اندازي شده­ اند و کارگاه­ هاي ابزار دقــيق و اندازه­ گيـري و کارگاه ورق­کاري و جوش­کاري نيـز مراحل نهـايي راه­ اندازي را طي مي­نمايند. همچنين در حال حاضر آزمايشگاه ­هاي تحقيقاتي متعددي در دانشکده مشغول به فعاليت مي ­باشند.

    دانشگاه صنعتی مالک اشتر

دانشکده­ي مهندسي مکانيک و هوافضاي دانشگاه صنعتي مالک اشتر در مهر ماه سال 1365 با کسب مجوز از وزارت فرهنگ و آموزش عالي وقت، با اجراي رسمي دوره­ي کارشناسي مهندسي مکانيک- طراحي جامدات شروع به کار نموده و سپس در مهر ماه سال 1366 اولين دوره­ي رسمي کارشناسي مهندسي هوافضاي ايران با جذب دانشجو از طريق کنکور سراسري در اين دانشکده آغاز گرديد. در پاييز 1388 و با توجه به افزايش قابل توجه توانمنديهاي پژوهشي و آموزشي و در راستاي تامين نيازمنديهاي وزارت دفاع و پشتيباني نيروهاي مسلح، دانشکده مهندسي مکانيک و هوافضا ارتقاء ساختار يافته و به يک مجتمع دانشگاهي تبديل گرديد. اين مجتمع با گذراندن ربع قرن از عمر خود و با وجود هيأت علمي و محققين مجرب،در قالب یک دانشکده و یک پژوهشکده و شش گروه علمي و بيش از 400 نفر دانشجوي شاغل به تحصيل در مقاطع کارشناسي، کارشناسي ارشد و دکتري به فعاليت خود ادامه مي دهد.

بچه ها سلام. لینک زیر آدرس سایت "مرکز مهندسی هوافضا" هستش.یعنی هرچی در مورد هوافضا بخوایند ایجا هست.از دستش ندید.واقعا خیلی کامله سایتش.ممنون

www.asec.ir

خیلی از غیر هوافضایی ها دوست دارن بدونن که رشته هوافضا دارای چه دروس و عناوین درسی هستش... اهمیت این قضیه خصوصا برا کنکوریهایی که قراره رشته ی آینده خودشون رو انتخاب کنند٬ دوچندانه...!

همون طور كه مي دونيد، رشته هوافضا اشتراك زيادي با رشته مكانيك داره... و اكثريت دروس اين دو رشته مشترك هستند...  در زير ليست دروس هوافضا رو كه يه دانشجوي هوافضايي از ترم اول ميخونه به ترتيب براتون گذاشتیم....در كنار هر درس٬ كتابي  كه در رشته هوافضا متداوله قرار دادیم.... در واقع ما هوافضایی ها همين كتاب ها رو ميخونيم....

رياضي عمومي 1 و 2 -عبدالله شيدفر-
فيزيك عمومي 1 و 2 - هاليدي-

مقدمه ای بر هوافضا
استاتيك - مريام
مقاومت مصالح - جانستون-
ديناميك--مريام
معادلات ديفرانسيل - عبدالله شيدفر -
رياضيات مهندسي- چرچيل- يا شيدفر

ارتعاشات - تامسون 
ترموديناميك مهندسي- ون وايلن - سنجل
مكانيك سيالات -فاكس - وايت

تحليل سازه - بديعي

انتقال حرارت - اینکروپرا

طراحي سازه- براون - مگسون
طراحي اجزا 1 - شيگلي
آيروديناميك 1 و 2 - اندرسون
مكانيك پرواز1 و 2-دكتر هاشم صدرايي - نلسون - مک لین
اصول جلوبرنده ها - هیل پترسون - فلک

طراحي هواپيما 1 و 2 - دكتر هاشم صدرايي - راسكم - تورنبیک - ریمر

 شاید سوال بشه که خب چه منابعی در کنکور هوافضا مطرح میشه... منابعی که با رنگ قرمز مشخص شده اند منابع کنکور ارشد هوافضا هستند...

گذشته.حال.آینده

فناوری فضایی دوره آغازین عصر فضا را می‌توان در فناوری ساخت و پرتاب موشک‌های فضایی، ماهواره‌ها و کاوشگرهای سیاره‌ای، تصویربرداری دیجیتالی، طراحی و توسعه سنسورها و حسگرهای فضایی، سفرهای بین سیاره‌ای، مواد جدید، سفر انسان به فضا و بسیاری موضوعات خرد و درشت دیگر خلاصه کرد.

امروزه اما فناوری فضایی در حوزه‌هایی مانند ناوبری فضایی، بهینه‌سازی سیستم‌ها، زیرسیستم‌های کوچکتر و سبکتر و کارآمدتر، موتورهای فضایی جدیدتر، انرژیهای نو در فضا، پسماندهای فضایی (زباله‌های مداری) و گردشگری فضایی حرفهای جدیدی برای زدن دارد.

پیش‌بینی‌ها نشان می‌دهد که فناوری فضایی در آینده راه به معدن‌کاری فضایی، موشکهای فضایی تک مرحله‌ای، فناوری استفاده پاک‌تر از فضا برای جلوگیری از تولید پسماندهای فضایی، کارخانه‌های مداری برای تولید دارو و یا آلیاژهای ویژه، هتل‌های فضایی، کلونی‌سازی و یا مسکونی سازی فضا، آسانسورهای فضایی و ده‌ها ایده هیجان‌انگیز دیگر خواهد برد.

کنفرانس و همایش

سلام به دوستای خوبم

 لینکای زیر,آدرس دوتا سایته که زمان برگذاریه همه ی کنفرانسها و همایشهایی که در ایران و کشورهای خارجی برگذار میشه را اعلام میکنه که هوافضا هم یکی از موضوعاتش هست و شما میتونید زمان کلیه ی همایش هایی که در زمینه ی هوافضا تو سال 92 یا سالای دیگه برگذار میشه را ببینید.    دوستدارای هوافضا این دوتا سایتا از دست ندید.

http://www.civilica.com/Calendar.html

http://www.iconf.ir/conferences.php?gId=36

موتورهای جت

موتورهای جت خود به چند دسته اساسی تقسیم می شوند:

1-توربوفن Turbo Fan

2-توربوجت Turbo Jet

3-توربوپراپ Turbo Prop

4-پالس جت Pulse Jet

5-پرشر جت Pressure Jet

6-رم جت Ram Jet

7-سکرام جت Scram Jet

در حقیقت، تمام موتورهای جت که توربین دارند، نوع پیشرفته تری از همان موتورهای توریبن گازی هستند که در زمانهای دورتر استفاده می شده است. از موتورهای توربین گازی بیشتر برای تولید برق نه تولید نیروی رانش استفاده می شود. موتورهای جت کلاً بر پایه ی موارد زیر کار می کنند: هوا از مدخل وارد موتور جت شده و سپس با چرخاندن توربین نیروی لازم را برای مکش هوا برای سیکل بعدی آماده کرده و خود از مخرج خارج می شود. در این حالت فشار و سرعت هوای خروجی، بدون در نظر گرفتن استهلاک و اصطکاک، با سرعت و فشار هوای ورودی برابر است. سیکل کاری موتورهای جت پیوسته است، این بدین معناست که هنگامی که هوا وارد کمپرسور می گردد، به سوی توربین عقب موتور رفته و آن را نیز همراه با خروج خود به حرکت در می آورد، یعنی نیروی لازم برای مکش در حقیقت به وسیله توربین انتهایی موتور تولید شده است و بدین گونه است که همزمان با ورود هوا به کمپرسور، توربین نیز به وسیله نیروی تولید شده توسط سیکل قبلی در حال چرخش است و نیروی آن صرف چرخاندن کمپرسور می شود. در این فرآیند، دوباره نیروی تولید شده توسط این سیکل به توربین داده شده و توربین نیروی لازم جهت ادامه کارکرد موتور را فراهم می آورد.

لطفا برای خواندن جزییات درباره ی هریک از موتورهای جت به ادامه مطلب بروید

ادامه نوشته

دانشگاه نیروی هوایی وشرط ورود به آن

1- حد اکثر سن 20سال برای ثبت نام(برای خلبانی) –حداقل معدل کل 14-سعی کنید اگر از خانواده شهدا(درجه 1) یا آزادگان یا نظامیان یا جانبازان نیستید حداقل کارت فعال بسیج بگیرید -منبع سولات همان منبع سوالات کنکور سراسری است -شما برای ثبت نام ممکن است بسته به شهری که در آن زندگی می کنید مجبور شوید به شهری همجوار سفر کنید- نتایج این آزمون حدودا 3 الی 4 هفته بعد مشخص می شود بعد ازآن طبق برنامه زمانی که از طرف حوزه امتحانی به شما می دهند باید به تهران -میدان جنگ مراجعه کنید اما در آنجا چه خواهد گذشت...
این مرحله که عمدتا 3روز در تهران برگزار می شود شامل موارد زیر است:
1-معاینات پزشکی(8-9 مرحله در روز اول):
قبل از هر چیز به داوطلب یک کارت می دهند(1000تومان از او دریافت می شود) که هنگام مراجعه به هر پزشکی باید آن را همراه داشته باشد
1-پس از ورود به سالن داوطلب لباسهایش را در آورده و به صف مراجعین به پزشک اول می پیوندد آنجا در صورت متعادل نبودن وزن و قد یا وجود جراحات ناشی از تیغ یا چاقو یا فاصله بین دو زانو بیش از یک عرض قنداق تفنگ یا شکشتگی قسمتی از بدن فرد مردود می شود (کارت او مهر وامضا نمی شود )
2-پزشک دوم : در اتاقکی مخصوص دکتر بیضه ها و آلات جنسی داوطلب را معاینه می کند اگر سابقه بیماری ms یا چسبندگی داشته باشد یا اینکه افرادی که عادت خود ارضایی دارند مردود می شوند
3-پزشک سوم: داوطلب به چشم پزشک مراجعه کرده و چشم او در سه مرحله میزان دید(10/10) آستیکمات(تا25صدم اشکال ندارد) و کور رنگی معاینه می شود
4-پزشک چهارم : دندان پزشک دندانها و لثه های داوطلب را معاینه می کند در کل قانون است افرادی که بیش از 4 دندان پر شده دارند یا یک دندان کم دارند مردود شوند و اما گاه این گونه است و گاهی نه که توسط همان دکتر تشخیص داده می شود همچنین افونتهای دهان و دندان موجب امضا نشدن کارت فرد می شود
* همه افرادی که مسواک نمی زنند دچار بیماری دهان و دندان هستند
5-پزشک پنجم : قلب داوطلب را معاینه کرده و اکو می گیرد فشار خون او نیز گرفته می شود در صورت وجود بیماری قلبی و فشار خونی داوطلب مردود می شود
6-پزشک ششم: اعصاب داوطلب را می سنجد ( شخص ایستاده و دستان خود را رو به جلو باز نموده اینجا دکتر از او سوالاتی می پرسد(مثلا اسفند را از چب بگو و... که شاید 5دقیقه سوال بپرسد) در صورت لرزیدن دستها بنا به تشخیص دکتر فرد از ادامه مراحل باز می ماند
7- پزشک هفتم: حلق و بینی داوطلب را معاینه کرده که فقط با نظر او داوطلب پذیرفته یا رد می شود( از جمله مردودی ها افراد دارای بیماری آسم تنگی نفس و سینوزیت هستند)
8-گوش داوطلب معاینه می شود
* از آنجایی که مراجعه کننده زیاد است و در طول همان روز بیش از 1000نفر معاینه می شوند بعضی دکترها از قبیل چشم پزشک و اعصاب و دندان شاید داوطلبانی را خیلی سخت گیرانه مردود کنند
* افراد دارای چثه کوچک و خیلی لاغر بنا به دلایل بی جهت مردود می شوند
2-روز دوم(تست ورزش )
1-چند دور دویدن دور یک میدان بزرگ 2- شنا 3- دراز نشست 4- توانایی انجام ورزشهای کششی (همه به نظر ناظر بستگی دارد)
3-روزسوم(آزمون دینی و عقیدتی و حفاظت اطلاعات)
داوطلب باید از مسائل دینی اطلاع کاملی داشته باشد (مرور رساله توصیه می شود) همچنین اطلاعات سیاسی نظیر شناخت وزرا شناخت ریس جمهوریهای گذشته و ریس جمهور کشورهای همسایه شناخت کار سه قوه و... الزامی است سرانجام داوطلب قبول شده باید منتظر اعلام نتایج در روزنامه باشد تا نامش را به عنوان قبول شده نهایی در روزنامه ببیند.

ادامه نوشته

نیروهای آیرودینامیکی 

نیروی آيروديناميك در اثر وزش باد بر روي يك جسم توليد مي‌شود. اين جسم مي‌تواند تير چراغ‌ برق ، يك آسمان خراش ، پل ، هواپيما و يا كابل برق فشار قوي باشد. اما بازتاب نيروي آيروديناميكي كه ايجاد مي‌شود، بستگي به شكل اين جسم خاص كه در معرض وزش باد قرار گرفته است. اگر هم پهن و داراي زاويه تند باشد در برابر باد مقاومت مي‌كند و در جهت وزش باد خم مي‌شود. اما اگر داراي زواياي خميده و يا نيم‌دايره باشد، مقاومت كمتري نسبت به ساير اجسام خواهند داشت. نيروهاي آيروديناميكي شامل چهار نيرو مي‌شود، كه اين نيروها عبارتند از:     (لطفا به ادامه ی مطلب بروید)

ادامه نوشته

همایش نجوم و هوافضا هم زمان با ماه مبارک رمضان(با همکاری مرکز نجوم ادیب و امور فرهنگی تفریحی شهرداری اصفهان)
زمان: دوشنبه 31 تیرماه 1392
ساعت 5عصر
مکان: سالن همایش های کتابخانه ی مرکزی اصفهان

مهندسی هوافضا

مهندسی هوا فضا، شاخه‌ای است از مهندسی که با طراحی هواپیما، فضاپیما، و مسائل و موضوعات وابسته به آن‌ها سر وکار دارد. اغلب اوقات، از آن به عنوان مهندسی هوانوردی یاد می‌شود، خصوصا، زمانی که فقط به هواپیما اشاره ‌شود، و وقتی که فضاپیما مورد نظراست، به آن مهندسی فضانوردی گفته می‌شود.

  شاخه ها

  آیرودینامیک

آیرودینامیک به مطالعه و بررسی جریان هوا در اطراف جسم پرنده و محاسبه نیروها و گشتاورهای ناشی از آن بر روی جسم می‌پردازد.

  پیشرانه ها

دانش پیشرانه‌ها به مطالعه و بررسی سامانه‌های جلوبرنده، اعمّ از موتورهای هوازی و غيرهوازی می‌پردازد. -موتورهای هوازی شامل موتورهای پيستونی و چرخپره‌ای (توربینی) است كه از هوا به عنوان اكسيدكننده استفاده نموده و سوخت را با خود حمل می‌كنند. اما موتورهای غيرهوازی مانند موتور موشک‌ها و فضاپيماها است كه سوخت و اكسيدكننده را با خود حمل می‌كنند-. در اين دانش نحوۀ توليد نيروی رانش و همچنین ساختار كلی انواع موتورهای هوافضایی بررسی و مورد تجزيه و تحليل قرار می‌گيرد.

  مکانیک پرواز

مکانیک پرواز با بهره‌گیری از داده‌های هواپویشی، هندسی و وزنی به مطالعه و بررسی رفتار و حرکات هواپیما می‌پردازد. در واقع علم مکانیک پرواز از عملکرد تشکیل می‌شود و عملکرد به بررسی برد،    مسا فت نشست و برخاست، مداومت پروازی در سرعت‌های گوناگون و پایداری و کنترل وسایل پرنده می‌پردازد.

  سازه‌های هوافضایی

سازه‌های هوافضایی به مطالعه و بررسی سازه‌های هواپیما و دیگر هوا-فضاگردها می‌پردازد. هدف آن طراحی سازه‌هایی است که علاوه بر استواری کافی در برابر بارهای آیرودینامیکی و دیگر بارهای استاتیکی وارد بر وسایل پرنده، کمترین وزن ممکن را نیز داشته باشند.